台1線
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| 中華民國省道 臺1線 | |
|---|---|
 | |
| 基本資料 | |
| 別稱 | 縱貫公路、西部幹線、二省道 高楠公路、鳳屏公路 屏鵝公路、省道、四線道[a] |
| 支線數 | 6 |
| 通車長度 | 主線：461.081公里 支線：  27.1公里 21.921公里 8.3公里 14.4公里 8.858公里 4.1公里 |
| 速限 | 40~70km/h |
| 起點 | 臺北市中正區行政院前 |
| 終點 | 屏東縣枋山鄉楓港 |
| 舊編號 | 臺1甲線：省道臺1線 （1965年－1993年） 臺1丁線：省道臺1甲線（1965年－1993年） |
| 主要結點 | |
 楊梅－ 香山－頭份－王田－西螺－ 新市－永康－高雄－麟洛 | |
路線圖  | |
台灣公路：國・省・縣＆市・鄉＆區・專 | |
臺1線，又稱縱貫公路、西部幹線[1]，是臺灣西部一條南北向的省道，自清領時期就是縱貫南北的交通要道。北起臺北市忠孝西路、中山南路口（行政院大門前，臺灣公路原點和與臺3線共線起點，臺1甲線、臺5線、臺9線交岔處，該路口原有「復興陸橋」，已拆除）南至屏東縣枋山鄉楓港（與臺26線交接處），全長共計461.081公里[2]。沿途經過臺灣西部14個縣市，堪稱臺灣最重要的省道，與東部的臺9線大致構成環島路網。
蘇花改竣工後，台9線縮短約20公里長，台1線也成為臺灣公路系統里程最長的省道。
臺1線另有6條支線，編為臺1甲、乙、丙、丁、戊、己線。另外，於屏鵝公路佳冬段設有戰備跑道，也是唯一設在省道的戰備跑道（俗稱佳冬戰備道）。
目录
1 歷史
1.1 清治時期
1.2 日治時期
1.3 戰後時期
1.3.1 路線沿革
1.3.2 編號沿革
2 支線
2.1 甲線
2.2 乙線
2.3 丙線
2.4 丁線
2.5 戊線
2.6 己線
3 行經行政區域
4 高架段
5 交流道
5.1 高速公路
5.2 快速公路[12]
5.3 快速道路
6 鄰近鐵路車站
7 註釋
8 參考來源
9 外部链接
歷史
清治時期
在清治時期初期，以臺灣府為中心，當時雖還沒有如同現代觀念中，有完整「一條」縱貫南北的道路[3]:39，但往北有平埔聚落分散的據點為基礎的「北路」，往南有各個軍團營盤聯繫起來的「南路」。縱貫道路的雛形，就是從各部族之聯絡道，以及軍路所一條條的串聯起來。
而後在清帝國實質統治的地圖擴大後，仍以臺灣府為中心，南北設有縣治的情況下，各縣治間之公文傳遞之公事，便開始有政治和軍事目的的「官道」產生。其為官道，所以於使用的人不多[4]:22，常因狂風暴雨，路線總是不時偏移、改道。而又歷經多次反清事件，清廷為了不讓叛賊沿官道逃逸，便不架橋、不修路。如此，官道的某些路段甚至比一般小徑更不如[4]:24。
日治時期
日本治臺後不久，為求軍事交通上的便利，便將清領時期的羊腸小徑，拓寬成為軍用道路，一路從基隆到屏東[4]:28。起初這條道路並未建橋、鋪砂石，極為簡陋。直到1916年，日本政府將此條全長461.7公里之碎石路，定名為「縱貫道」，並制定道路標準[4]:28。屬於以國庫或地方經費改善養護之「指定道路」。爾後，臺灣第一條具有公路雛形之縱貫道，也才算是真正形成。
戰後時期
路線沿革
二次大戰結束，因為美軍的密集轟炸，使臺灣的道路幾乎滿目瘡痍，幾近癱瘓[4]:30。中華民國政府遷臺後，在美國物資及金錢援助下，公路局矢志恢復全島交通，將道路修復[4]:30。而在1952年以前，只有「基隆到桃園」與「臺南到高雄」兩個路段有混凝土或瀝青路面，其餘路段仍是碎石路段[5]:22。1952年到1956年，則進行改善工程，在桃園到臺南之間鋪設灌入式瀝青路面[5]:23。而隨著臺灣經濟發展，部分路段交通逐漸壅塞，便在1970年以後開始進行四線道拓寬工程，於1997年完工[5]:23。在臺九線終點外環道興建前，臺一線與臺九線曾經擁有相同起點與相同終點。
編號沿革
1965年，臺灣開始編定省道編號，其中臺1線全長501.098公里，起訖點為臺北行政院－鵝鑾鼻燈塔。1978年改以楓港為終點，並將原高雄後庄段改為臺1乙線，全長縮短為456.717公里。此後仍有數次零星調整，最大的一次是1994年，包括將原臺北桃園段改為臺1甲線，龜山、桃園、中壢、臺南等市區段改經外環道等。
支線
甲線
| 中華民國省道 台1甲線 | |
|---|---|
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| 基本資料 | |
| 別稱 | 一省道 |
| 通車長度 | 27.1公里 |
| 速限 | 40~60km/h |
| 起點 | 臺北市中正區行政院 |
| 終點 | 桃園市桃園區復興路 |
經過桃園市龜山區的臺1甲線
自臺北市中山北路一段起（即行政院前，臺灣公路原點，本線與臺1線、臺3線、臺5線、臺9線五條省道皆由此展開），經民權西路改往西行越臺北大橋（淡水河）往三重、新莊，至新北市新莊區丹鳳地區與臺1線短暫共線後，於桃園市龜山區迴龍地區一分為二，接著於桃園市龜山區嶺頂地區再度短暫共線後，於振興路口一分為二。終點位於桃園區復興路中山路口（接近桃園市政府前）。全長約27.1公里，聯絡臺北市中山區、大同區、新北市三重區、新莊區輔仁大學與桃園市龜山區，最後於桃園市桃園區與臺1線主線會合，會合地點在桃園市政府的正前方（未與該道路直接接觸）。臺北捷運新莊線即沿臺1甲線三重、新莊段建造。
臺1甲線（臺北市中山北路與民權西路、三重區重新路、新莊區中正路、龜山區萬壽路、桃園區復興路）事實上為臺1線臺北－桃園段的舊線，地方俗稱一省道（縱貫公路俗稱「省道」）、中正路或縱貫路等。而真正的正線（原稱中山路，現在改稱新北大道）——新臺1線——反而常被俗稱為二省道，形成俗稱與官方編號略有出入的情況。
乙線
| 中華民國省道 臺1乙線 | |
|---|---|
 | |
| 基本資料 | |
| 別稱 | 中清路 |
| 通車長度 | 21.921公里 |
| 速限 | 40~70km/h |
| 起點 | 臺中市大雅區 |
| 終點 | 臺中市大肚區南王田 |
又稱中清路，自臺中市大雅區中清路三段、民生路口起（與臺10線交會處），經西屯區、北屯區中清路二段、北區中清路一段，於北區公園路、五權路口轉往西南（西區五權路→南區復興路→烏日區新興路→中山路二段），至大肚區中山高速公路王田交流道與臺1線會合，連接中山高速公路大雅交流道、王田交流道。全長約21.921公里，是聯絡臺灣臺中國際機場、臺中市區與彰化縣的重要道路之一。
現今本線原為台10線大雅至臺中市區、台12甲線臺中市區至南王田路段合併而成。原台1乙線為高雄市高雄陸橋經鳳山市區至大寮後庄（臺1線高雄鳳山舊線），現為台1戊線。
丙線
| 中華民國省道 台1丙線 | |
|---|---|
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| 基本資料 | |
| 別稱 | 金馬路、金馬東路 |
| 通車長度 | 8.3公里 |
| 速限 | 40~70km/h |
| 起點 | 彰化縣彰化市大度橋 |
| 終點 | 彰化縣彰化市 |
全長約8.3公里，為彰化市區外環道金馬路。南端與臺19線會合，連接國道一號彰化交流道；北端延伸段金馬東路至（臺1線）大度橋於2005年完工，可經臺14丙線（彰興路）接臺74線。
現今本線為新闢路線，原臺一丙線為高雄市高雄陸橋（接臺一線、舊臺一乙線）--高雄車站（建國一路）--中山凱旋路口（中山一、二、三路），接臺17線，原線已解編為市區道路。
大度橋南端（起點，臺1線叉路，此部分原為臺14丙起點，後來14丙起點退至彰興，金馬東路口）→三村庄（臺14丙線彰興路叉路）→金馬東路→金馬路陸橋（臺1線叉路）→金馬路一二段→彰美彰和金馬路口（縣道134號叉路）→金馬路三段→和東庄（中華陸橋，終點，臺19線叉路）
丁線
| 中華民國省道 台1丁線 | |
|---|---|
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| 基本資料 | |
| 通車長度 | 14.4公里 |
| 速限 | 50~70km/h |
| 起點 | 雲林縣莿桐鄉 |
| 終點 | 雲林縣斗南鎮 |
臺1線在雲林縣莿桐鄉分出，往東南通往斗六市轉向西南至斗南鎮再回到臺一線，全長約14.4公里。
本線原為臺1線斗六舊線，臺1線截彎取直後（莿桐經惠來厝至斗南），舊線編為臺1甲線，原臺一丁線為今臺一線忠孝大橋至桃園市龜山區嶺頂地區路段，今則臺一、臺一甲、臺一丁三線編號互換。
戊線
| 中華民國省道 台1戊線 | |
|---|---|
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| 基本資料 | |
| 通車長度 | 8.858公里 |
| 速限 | 40~60km/h |
| 起點 | 高雄市三民區民族陸橋 |
| 終點 | 高雄市大寮區後庄 |
自高雄市民族二路（民族陸橋）起轉高雄市建國一路，往東經鳳山區中山西路、光遠路（與臺25線共線）、中山東路至大寮區中庄接臺1線。全長8.858公里，為鳳山區東西向主要幹道之一。沿線有高雄捷運橘線之鳳山站、大東站、鳳山國中站。
本線為亦為臺一舊線（民族陸橋－鳳山－大寮後庄），改編為臺一乙線，後改為臺一戊線。
己線
| 中華民國省道 台1己線 | |
|---|---|
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| 基本資料 | |
| 別稱 | 竹南聯絡道 |
| 通車長度 | 4.1公里 |
| 速限 | 60km/h |
| 起點 | 苗栗縣竹南鎮台拓 |
| 終點 | 苗栗縣頭份市蘆竹湳 |
為苗栗縣竹南交流道聯絡道，全長4.1公里，連接西部濱海快速公路（臺61線）、福爾摩沙高速公路（國道3號）與台1線。
行經行政區域
臺1線起點：臺北市忠孝東西路、中山南北路口（臺灣公路原點）。臺1甲線、臺3線、臺5線、臺9線也以此為起點。
臺1線新莊段，上方為臺1線高架段，左側為機場捷運新莊副都心站，平面道路則為新北大道。
臺1線和臺1甲線在桃園及新北市交界的迴龍段共線（龜山區萬壽路）
臺1線終點。在未興建新楓港外環道之前，這裡原是臺26線起點與臺9線終點。
新楓港外環道是臺1線與臺9線來往之高架道路，因此避開了楓港市區。
省道臺1線：桃園市與新竹縣交界處，里程52公里處（順樁方向）
省道臺1線：桃園市與新竹縣交界處，里程52公里處（逆樁方向）
臺1線（從雲林縣大埤鄉望向嘉義縣大林鎮）
臺1線水上鄉近北回歸線公園處
- 臺1線
臺北市
中正區行政院－萬華區忠孝橋（忠孝西路）
新北市
三重區－新莊區－泰山區（以上為新北大道）－樹林區（三興路）
桃園市
龜山區（萬壽路）－桃園區－八德區－中壢區－平鎮區－楊梅區（永美路）
新竹縣
湖口鄉－新豐鄉－竹北市
新竹市
東區－北區－香山區（中華路）
苗栗縣
竹南鎮－頭份市－造橋鄉－後龍鎮－西湖鄉－通霄鎮－苑裡鎮
臺中市
大甲區－清水區－沙鹿區[b]－梧棲區－龍井區－大肚區－烏日區
彰化縣
彰化市－花壇鄉－大村鄉－員林市－埔心鄉－永靖鄉－田尾鄉－北斗鎮－溪州鄉－埤頭鄉－溪州鄉
雲林縣
西螺鎮－莿桐鄉－虎尾鎮－斗南鎮－大埤鄉
嘉義縣
大林鎮－溪口鄉－民雄鄉
嘉義市
東區－西區
- 嘉義縣
- 水上鄉
臺南市
後壁區－新營區－柳營區－六甲區－官田區－善化區－新市區－永康區－東區－南區－仁德區
高雄市
湖內區－路竹區－岡山區－橋頭區－楠梓區－仁武區－左營區－三民區－鳳山區－大寮區
屏東縣
屏東市－麟洛鄉－內埔鄉－竹田鄉－萬巒鄉[c]－潮州鎮－南州鄉－新埤鄉－佳冬鄉－枋寮鄉－枋山鄉楓港
- 臺1甲線
臺1甲線東端，亦為臺北市中山北路一段南端。
臺北市
中正區行政院－中山區－大同區
新北市
三重區－新莊區
桃園市
龜山區－桃園區桃園市政府
臺中市烏日區臺1乙線中山路三段。
- 臺1乙線
臺中市
大雅區0.000－西屯區－北屯區－北區－中區－西區－南區－烏日區南王田22.166
- 臺1丙線
彰化縣
彰化市大度橋0.000－彰化市莿桐腳8.300
- 臺1丁線
雲林縣
莿桐鄉0.000－斗六市3.577－斗南鎮14.632
- 臺1戊線
高雄市
三民區民族陸橋0.000－苓雅區0.200－鳳山區3.240－大寮區後庄8.858
- 臺1己線
苗栗縣
竹南鎮臺拓0.000－頭份市蘆竹湳4.180
高架段
- 省道臺1線從忠孝橋臺北端起至新北市泰山區止採高架設計（包括中山高架道路），而高架道路下之平面道路屬市區道路，非屬臺1線。自2012年3月1日起臺1線與臺1甲線由新北市政府全線管理養護[7]。
- 俗稱臺一線快速道路、中山高架橋，臺一線高架段從新北市三重區忠孝大橋至新北市泰山區民生路口全長4.4公里。
- 最早通車的高架段位於忠孝橋至中山橋之間，（臺一線2K+811）於1982年4月完工，主梁為預力鋼筋混凝土箱型梁，橋梁總長 2,015公尺，淨寬14公尺[8]。
- 第一標自三重區中山橋至新五路口，長3.1公里，2003年10月28日通車；
- 第二標新莊區新五路至泰山區民生路於2007年1月8日通車，從臺北車站直通至泰山區大約15分鐘車程。
- 此段計有思源路口、新五路口上下、中興北街與化成路間、化成路與思源路間、新五路與五工六路間、泰林路口、民生路口，8個上下匝道[9][10]。目前有299路線公車及五股區、泰山區免費接駁公車行駛[11]。
臺一線高架橋與桃園機場捷運線共構工程，臺灣首座公路與捷運橋梁共構工程，為臺一線高架橋第一標工程之延伸，起自新五路口往南約 1,359 公尺，於民生路前下地銜接臺一線平面道路，為公路與捷運共構之雙層高架橋工程，上層為桃園機場捷運線高架橋，下層為臺一線高架橋。
交流道
高速公路
- 臺1線：
國道一號楊梅交流道
國道三號香山交流道
國道一號頭份交流道
國道一號王田交流道[d]
國道一號西螺交流道
國道八號新市交流道
國道一號永康交流道
國道一號高雄交流道九如路出入匝道（僅設北入南出）
國道三號麟洛交流道
- 臺1乙線：
國道一號大雅交流道
國道一號王田交流道[d]
- 臺1戊線：
國道一號高雄交流道建國路出入匝道（僅設北入南出）
- 臺1己線：
國道三號竹南交流道
快速公路[12]
台84線渡頭交流道與台1線
- 臺1線：
台64線三重交流道
台65線新莊一交流道
台66線平鎮一交流道
台68線新竹二交流道
台61線香山聯絡道平交路口
台72線後龍端
台61線白沙屯交流道
台61線新埔交流道
台61線通霄一交流道
台74甲線花壇端
台76線員林交流道
台78線斗南交流道
台82線水上交流道
台84線渡頭交流道
台86線台南交流道
台88線竹田端（需透過
屏85線連接）
- 臺1甲線：
台65線新莊二交流道
- 臺1乙線：
台74線北屯一交流道
台74線北屯二交流道
- 臺1己線：
台61線竹南聯絡道平交路口
快速道路
- 台1線：
台南都會區北外環道路永康交流道
鄰近鐵路車站
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臺灣鐵路管理局
縱貫線[e]：
臺北車站、內壢車站、埔心車站、新豐車站、三姓橋車站、香山車站、談文車站、白沙屯車站、苑裡車站、
大甲車站、臺中港車站、清水車站、沙鹿車站、龍井車站、大肚車站、追分車站、彰化車站、花壇車站、大村車站、
員林車站、民雄車站、嘉北車站、水上車站、南靖車站、後壁車站、新市車站、大橋車站、南臺南車站、
大湖車站、岡山車站、橋頭車站
臺中線（經臺1乙線）：烏日車站、新烏日車站（與高鐵臺中站共站）、成功車站
南迴線：加祿車站、內獅車站
臺北捷運
板南線：善導寺站、臺北車站
中和新蘆線：菜寮站、迴龍站
淡水信義線：臺北車站
桃園捷運
桃園國際機場捷運：臺北車站、新北產業園區站、新莊副都心站、泰山站、泰山貴和站、環北站
高雄捷運
紅線：南岡山站、橋頭火車站、橋頭糖廠站、青埔站、都會公園站
橘線（經臺1戊線）：鳳山站、大東站、鳳山國中站
臺灣鐵路管理局
註釋
^ 由於臺1線行經中南部繞行市區的外環道大多是四線道，因此部份居民對於外環道如此稱呼。
^ 擦過沙鹿區鹿寮里與梧棲區邊界[6]。
^ 經過萬巒鄉西側外圍地帶。
^ 4.04.1 往西北為臺1線（大肚等海線地區）；往東北為臺1乙線（烏日、臺中市區）；往南為臺1線。
^ 「縱貫」指的不是直線距離，廣義來說縱貫線除了員林車站至斗六車站之外，皆靠近臺1線。
參考來源
^ 公路總局-台1線公路. 交通部公路總局.
^ 行政院. 省道公路路線調整表 (PDF). 行政院公報. 2018年3月2日, 24卷 (39期).
^ 黃智偉. 《省道台一線的故事》. 臺北市: 如果. 2011年8月. ISBN 978-986-6702-15-0.
^ 4.04.14.24.34.44.5 陳世慧、林日揚、蔡文村等撰文. 《台灣脈動 省道的築夢與築路》 再版一刷（2010-02）. 臺北市: 經典雜誌. 2008年4月. ISBN 978-986-83618-5-0.
^ 5.05.15.2 李麗菁. 《臺1線的鄉愁 從上茄苳到二層行》. 臺南市政府文化局. 2014-12. ISBN 978-986-04-3024-0.
^ 臺中市沙鹿區行政區域圖. 內政部臺灣行政區域圖. 2005年12月. （原始内容存档于2014年7月25日） （中文（台灣））.
^ http://www.thb.gov.tw/tm/Menus/Discussing/ThbTake/DiscussDetail.aspx?key=10056
^ 存档副本 (PDF). [2012-06-26]. （原始内容 (PDF)存档于2013-10-05）.
^ 台一線中山高架新莊泰山段通車[永久失效連結]
^ 泰山區鄉政建設規劃設計案－期中簡報
^ 泰山區公所[永久失效連結]
^ 公路總局─快速公路資訊. [2011-08-16]. （原始内容存档于2011-08-17）.
外部链接
OpenStreetMap上有關台1線的地理信息
OpenStreetMap上有關台1線的地理信息 | 维基共享资源中相关的多媒体资源：台1線 |
- 交通部公路總局
路线图：Bing／Google
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國道一甲・
國道二甲
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台35線
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國道七號・
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台9戊線
