大力士高速列车
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| 大力士高速列车 Thalys | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| 概覽 | |||
| 營運地區 |  比利時 法国 德國 荷蘭 | ||
| 服務類型 | 國際列車 | ||
| 车站总数 | 26 | ||
| 主要車站 | 巴黎北站, 布魯塞爾南站, 阿姆斯特丹中央車站 科隆中央車站 | ||
| 技術數據 | |||
| 速度 | 320 km/h | ||
| 軌道標準 | 1435 mm | ||
| 列車编组 | 9列[1]TGV-R 17列法國國鐵TGV Thalys PBKA電力動車組 | ||
| 运营信息 | |||
| 營運時期 | 1996年6月4日至今 | ||
| 运营单位 | 法國國鐵, 比利时国铁, 德鐵 | ||
| 網站 | www.thalys.com | ||
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大力士高速列車（Thalys，亦譯作标枪女神高速列車、西北高速列車）是一班国际列车。它是由布魯塞爾－里爾的HSL 1線發展而來的一條高速鐵路網。它由荷蘭鐵路、比利時国家铁路、法國國營鐵路公司和德國鐵路共同開發。
目录
1 历史
2 乘客量和收入
3 二十周年庆
4 意外事件
5 画廊
6 参考资料
历史
大力士高速列车穿越欧洲的四个国家：法国、比利时、德国与荷兰。大力士的主要目的地为巴黎、布鲁塞尔、科隆、阿姆斯特丹、史基普国际机场、鹿特丹、安特卫普等地。在巴黎与布鲁塞尔之间的行驶速度高达300公里/小时，车行时间为1小时22分钟。每天从巴黎到布鲁塞尔有高达25次的发车数。巴黎-阿姆斯特丹每日发车可达到8次，车行时间为4小时13分钟；巴黎-科隆的发车为每日6次，车行时间为3小时50分钟。布鲁塞尔-阿姆斯特丹的车行时间仅为2小时44分钟。
在布魯塞爾和巴黎之間只有一條非Thalys的鐵路線，即夜車線。Thalys的票價結構很像航空票：提前越早時間訂票且所訂的票在改退簽方面有嚴格限制則票價越低，反之越晚訂的票且出票規則較靈活的票其票價也較貴。在荷蘭，人們只能從幾個大站乘坐Thalys（阿姆斯特丹、史基普機場和鹿特丹）。在巴黎北站和布鲁塞尔南站，人们不仅可以乘坐大力士火车，还可以转乘坐其它火车游玩别的欧洲国家，如通往伦敦的欧洲之星。
Thalys屬於TGV家族，可以在不同的鐵路電壓下行駛。目前共有10列Thalys PBA火車，從TGV鐵路網出發，通行於布魯塞爾、巴黎和阿姆斯特丹之間。PBA列車可以在1500伏特直流電壓（荷蘭和法國（南部分地區）），3000伏特直流電壓（比利時）和25千伏交流電壓50Hz（HSL和法國北部）下行駛。
另有17種PBKA火車還可以在德國的15千伏交流電壓，16.7Hz下運行，並且也被用於巴黎－布魯塞爾－科隆這條線的交通。原有計劃延長在德國的服務至法蘭克福，但由於15千伏交流電壓的輸入不夠供應列車達至營運最高速度，該計劃已取消。魯汶和列日之間的火車則使用新的HSL 2線。
乘客量和收入
| 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 乘客量 | 4.72[2] | 4.98[3] | 5.5[4] | 5.8[5] | 6.0[6] | 5.8[7] | 5.95[8] | 6.15[9] | 6.5[10] | 6.2[11] | 6.5[12] | 6.07[13] | 6.45[13] | 6.65[14] | 6.60[15] | 6.69[16] | ||
| 收入 | 60[17] | 115[18] | 190 | 220 | 266 | 294 | 310 | 301 | 318 | 335 | 363 | 364 | 392 | 382 | 432 | 470 | 479 | 487[19] |
所有数据使用百万单位，其中收入以欧元计算。
二十周年庆
大力士高速列车公司为庆祝开通二十周年，特此推出二十欧元当天往返单日票优惠活动，规定只能在2016年5月20日当天抢购。提供无限量车票从荷兰阿姆斯特丹、鹿特丹去往比利时安特卫普、布鲁塞尔或者法国巴黎，有限量车票去往南法普罗旺斯大区的艾克斯、阿维尼翁和马赛，行程时间以及车位等级也有相关规定。该消息一出，引发游客激烈抢购欲望。[20][21]
意外事件
- 大力士高速列车枪击案
画廊
巴黎北站
埃尔热绘画的丁丁图案
科隆展会/道依茨车站
参考资料
^ Thalys: Key figures. Thalys. [2009-07-29].
^ Unknown. Thalys trook 57 procent meer treinreizigers in 1998; NMBS: Internationaal treinverkeer zit duidelijk in de lift.. De Financieel-Economische Tijd. 20 January 1999: 26.
^ Unknown. Thalys vervoert bijna 5 miljoen passagiers. NRC Handelsblad. 8 February 2000: 15.
^ Unknown. Opnieuw goed jaar voor Thalys. De Financieel-Economische Tijd. 10 January 2001: 9.
^ Van der Heide, Lolke. Vliegen zonder vleugels ; Hogesnelheidstrein komt nog niet los van strijd om nationaal belang. NRC Handelsblad. 27 July 2002: 11.
^ Unknown. Thalys: zes miljoen passagiers in 2002. Nieuws.nl. 6 January 2003. （原始内容存档于2012年4月25日）.
^ Unknown. Thalys vervoert minder passagiers. BN/De Stem. 16 January 2004.
^ Unknown. Recordjaar voor Thalys. Rotterdams Dagblad (Rotterdam). 20 January 2005: 716.
^ Unknown. Kort Nieuws. AD/Algemeen Dagblad. 3 January 2006: 15.
^ Unknown. 6,5 miljoen reizigers voor Thalys. De Tijd. 10 January 2007: 4.
^ Unknown. Thalys verliest reizigers maar behoudt omzet. De Tijd. 16 January 2008: 6.
^ Thalys.com 2008 (PDF). [2014-06-02].
^ 13.013.1 ANP. Volkskrant (2011). Volkskrant.nl. [2014-06-02].
^ Press release Thalys (PDF). [2014-06-02].
^ Press release Thalys (PDF). [2014-06-02].
^ Persbericht resultaten 2013, Rotterdam 17 februari 2014 (PDF). [2014-06-02].
^ Botman, Hans. Thalys raast door. Algemeen Dagblad. 27 March 1999: 49.
^ Van Gelder, Harry. Belgen, Fransen, Duitsers en Nederlanders exploiteren hogesnelheidslijn liever samen ; Europese spoorbedrijven verwerpen concurrentie. De Volkskrant (Brussels). 26 March 1999: 2.
^ Treinreiziger.nl, 17 februari 2014. Treinreiziger.nl. [2014-06-02].
^ [1]，荷兰文。
^ [2]，荷兰文。
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德国铁路机车车辆型号
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