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巴黎地铁4號線
啟用年代	1908年
运营商	RATP
车型	MP 89 CC（法语：MP 89） (52辆)
车辆存放所	圣旺
路線站數	27
12.1公里
平均站距	465公尺
营运日	每日
年均載客量	171

巴黎地鐵4號線（法语：Ligne 4 du métro de Paris）是巴黎地鐵次繁忙的路線, 於1908年通車。本線呈南北走向，自巴黎北部克里尼昂古門（法语：Porte de Clignancourt）起，经巴黎北站、巴黎东站和蒙帕纳斯车站三大火车站、市中心商业区，至南部近郊的蒙鲁日镇，是巴黎地铁中首条利用河底隧道穿越塞纳河的线路。4号线全線為地下路線。

歷史

塞纳河大臂的的隧道施工场景

施工剖面图

关于巴黎地铁建设的想法源于1845年。铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁，而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路，双方争执数十年，直到巴黎交通状况持续恶化，暨1900年世博会临近，最终市政府的计划被采用，而4号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分。

1908年4月21日，克里尼昂古門站和夏特雷站之间的路段建成通车。最初的设计方案中，4号线将从卢浮宫一带笔直往南，穿越塞纳河以及法兰西科学院，进入左岸。但由于学院院士们一致反对让路轨从学院地下经过，影响科研，因此线路向东拐经夏特雷广场，之后穿越巴黎城岛，再拐往西南进入拉丁区，最后进入设计方案中的左岸路线。

塞纳河的河底隧道是隧道工程中最关键的一部分。传统的明挖回填法被沉管法所取代，两端封闭的隧道管从岸边用起吊机吊起，之后垂直放入河床中，再由牵引机牵引至预定管位，最后浇注固定。管内的施工工地进行了空气加压保证施工正常进行，多余的土被逐渐移去，直至管道达到技术要求为止。塞纳河大臂（城岛将塞纳河分为大小两支，分别称为大臂和小臂）使用了三根管，小臂使用了两根管。另外，由于这一带土层稳定性差，施工工场使用了十余根管子的冰冻盐水来达到-25℃，以冷冻土层。

1909年10月30日，拉斯帕伊站和奧爾良門站之间的路段通车。南北两段之间的左岸路线也经过一番斟酌，最终决定不再开挖拉斯帕伊大道，而是绕经蒙帕纳斯车站，虽然路程长些，但可以尽可能多的服务南北交通轴向上的各大火车站。

1910年1月9日，随着穿越塞纳河的河底隧道竣工通车，4号线亦全线通车。但随后的1月24日，巴黎发生水灾，瓦文站和夏特雷之间全部被淹没，列车服务路段大幅缩减。直至4月6日才恢复正常。此后线路一直未作大的改动。

1977年10月3日，大堂站為銜接大區快鐵的开通而重建。月台向东迁移了十余米，另外新修了330米长的隧道。

• 2005年2月15日，RATP对公众宣布将4号线向南延伸至上塞納省的蒙鲁日和巴纽，工程分期进行，第一期先往南延伸一站至蒙鲁日镇，此后再往南延伸至凡尔登南（法语：Verdun-Sud (métro de Paris)）和小巴纽（法语：Petit Bagneux (métro de Paris)）。南延段一期自2006年6月开工，2013年3月正式竣工通车。一期工程耗资1.5亿欧元，其中690万用于更新和增加列车。

线路走向与车站列表

马嘉德-鱼店站

巴黎北站

大堂站

夏特雷站

圣米歇尔站"俯瞰"

圣日耳曼-德佩站

蒙帕纳斯站

丹佛站

奥尔良门站

4号线的路轨中间装有铁栅栏防止自杀

			车站名	所在地	转乘路线
	o		克里尼昂古门 Porte de Clignancourt	18区
	o		辛普朗 Simplon	18区
	o		马嘉德-鱼店 Marcadet — Poissonniers	18区
	o		红堡 Château Rouge	18区
	o		巴贝斯-洛舒雅 Barbès — Rochechouart	9区 10区 18区
	o		巴黎北站 Gare du Nord	10区	ter Picardie TGV Eurostar Thalys
	o		巴黎东站 Gare de l'Est	10区	ter Picardie ter Champagne-Ardenne TGV
	o		水塔 Château d'Eau	10区
	o		斯特拉斯堡-圣德尼 Strasbourg — Saint-Denis	2区 3区 10区
	o		雷奥缪尔-赛巴斯托波尔 Réaumur — Sébastopol	2区 3区
	o		艾蒂安·马塞尔 Étienne Marcel	1区 2区
	o		大堂 Les Halles	1区
	o		夏特雷 Châtelet	1区 4区
	o		城岛 Cité	4区
	o		圣米歇尔 Saint-Michel	5区 6区
	o		奥德昂 Odéon	6区
	o		圣日耳曼-德佩 Saint-Germain-des-Prés	6区
	o		圣苏比斯 Saint-Sulpice	6区
	o		圣平 Saint-Placide	6区
	o		蒙帕纳斯-比耶维纽 Montparnasse — Bienvenüe	6区 14区 15区	ter Centre ter Basse-Normandie
	o		瓦文 Vavin	6区 14区
	o		拉斯帕伊 Raspail	14区
	o		丹佛-罗什洛 Denfert-Rochereau	14区
	o		穆顿-杜维内 Mouton-Duvernet	14区
	o		阿雷西亚 Alésia	14区
	o		奥尔良门 Porte d'Orléans	14区
	o		蒙鲁日镇 Mairie de Montrouge	蒙鲁日

(車站名並非官方譯名)

车站设施

4号线的车站均为地底车站，绝大多数车站都设有两个侧式月台，右上左下。唯独奧爾良門站设有一岛一侧混合式月台，列车在西面的侧式月台落客后，利用终点环路进入东面的岛式月台载客返回。另外值得注意的是，4号线的月台路轨中间装有防止卧轨自杀用的铁栅栏。

全线车站都设有自动售票机、咨询处及列车即时资讯显示器（法语：SIEL (métro de Paris），部分车站设有残障人士设施和升降机。

车站曾用名

蒙帕纳斯车站的自动滚梯

• 
  雷奧缪尔-賽巴斯托波尔站在1907年10月15日之前叫做"圣丹尼路站"。


• 
  聖平站在1913年11月15日之前叫做"沃吉拉站"。


• 
  斯特拉斯堡-聖德尼站在1931年5月5日之前叫做"圣德尼大道站"。


• 
  馬嘉德-鱼店站在1931年8月25日之前是相对独立的两个临近车站: "马嘉德车站"（4号线）和"鱼店车站"（12号线）。


• 
  蒙帕纳斯-比耶维纽站在1942年10月6日之前是相对独立的两个临近车站："蒙帕纳斯站"（4、12号线）和"比耶维纽站"（6、13号线）。两站合并之后，月台之间的换乘通道安装了自动扶梯。

车站特色

城岛站

• 
  雷奧缪尔-賽巴斯托波尔站用液晶屏展示着附近国家手工艺博物馆（法语：Conservatoire national des arts et métiers）的艺术作品。


• 
  巴貝斯-洛舒雅站的月台橱窗里展示着巴黎二战期间的日报摘要，照片等相关内容。


• 
  奧德昂站的南面月台橱窗里是革命者丹敦的雕像，以及法兰西第一共和国的宣言。


• 
  聖日耳曼-德佩站使用投影设备投影该地区的文学创作作品作为装饰。


• 
  蒙帕纳斯-比耶维纽站以巴黎地铁路网的总设计师命名，月台上和滚梯换乘通道内也陈列着巴黎地铁百年来的工程摘要。


• 
  穆顿-杜维內站是巴黎地铁最早进行翻新的地铁站，1970年代翻新时，月台墙壁改用红色石砖，不过在2007年3月13日第二次翻新过后重新换回白色石砖。


• 
  聖米歇爾站和城岛站保留着建造伊始的风貌，月台站厅深度大，并且采用垂直式金属框架结构。其中城岛站的灯光照明别具特色。

使用車型

MP 89列车转给4号线之后车内相应的更换了路线指示牌

• 起初，4号线和其它线路一样使用M1列车（法语：M1 (métro)），1930年時，斯普拉格-汤普森列车（法语：Sprague-Thomson）取代原有的M1列车行駛4號線。

• 
  二战后，和1号线一样，4号线的饱和问题十分突出，基于之前11号线安装胶轮路轨系统的成功经验，当局决定将4号线也转换为胶轮系统，以提高行车效率和运载量。1966年，4号线继1号线和11号线以后也成功的转变为胶轮系统，从10月3日开始，列车逐步換成6节的MP 59列车（法语：MP 59），此次更新换代至次年7月17日完成。

• 1997年自动化程度较高的MP 89列车（法语：MP 89）投入1號線使用後，原先在1號線行駛的MP 59列车（法语：MP 59）轉至4號線行駛，而隸於4號線的車輛則投入11號線使用，11号线固有的MP 55列车（法语：MP 55）在两年后退役。

• 2011年4月起，1号线开始投放最新的，无人驾驶的MP 05列车（法语：MP 05），同时，1号线原有的MP 89（法语：MP 89）转给4号线使用，而4号线的MP 59（法语：MP 59）开始陆续退役。2012年12月底，线上的MP 59全部退役，4号线开始只用MP 89列车载客。

使用状况

由于贯通了巴黎市区的南北轴向，4号线自1910年开通以来，客流量就一直居高不下。RATP采取了多种方法来缓解客流压力，包括更新为胶轮列车，增大载客量，增加发车频率，其中最重要的当属开通与之平行的RER B线。自1992年到2004年，4号线的客流量小幅增长了3.7%。起初，4号线的客流量高居榜首，不过在1997年被1号线超越。

4号线当中有几个车站的客流量要高于线上的其他车站，比如：

• 
  巴黎北站3649万。


• 
  蒙帕纳斯-比耶维纽站2946万。


• 
  巴黎东站1566万。


• 
  夏特雷站1284万。


• 
  大堂站1263万。


• 
  巴贝斯-洛舒雅站914万。


• 
  斯特拉斯堡-圣德尼站876万。

未來計畫

本文或本章節是關於未來的公共运输建設或計划。 未有可靠来源的臆測內容可能會被移除，現時內容可能與竣工情況有所出入。

蒙鲁日镇的工地

线路延伸

南延段

4号线将于2014年起继续动工兴建南延段二期工程，预计于2019年完工。待全部工程完成后，4号线的长度将达到13.3公里。原先，二期工程预计将耗资2.26亿欧元，其中1370万用于增加列车。2012年年初通过公众调查，线路走向经过些许调整，并计划在巴纽终点站后方新建车厂。这样工程预计将耗资3.37亿欧元。

北延段

根据法兰西岛规划办（法语：Schéma directeur de la région Île-de-France）（SDRIF）的提议，由法兰西岛委员会（法语：Conseil régional d'Île-de-France）于2008年9月25日通过将4号线向北延长至圣旺镇，和13号线以及14号线未来北延段对接。计划将在2007至2013年进行延长，但目前线路细节和财政状况尚不明了。

周边主要旅游景点

巴黎圣母院

4号线周边有丰富的商业旅游资源：

• 
  跳蚤市场，位于克里尼昂古门（法语：Porte de Clignancourt）北面的圣旺
  


• 
  巴贝斯商业街（法语：Boulevard Barbès），大地市场（法语：Tati (entreprise)）和黄金滴（法语：Quartier de la Goutte-d'Or）所在地


• 巴黎大堂


• 巴黎城岛


• 圣礼拜堂


• 巴黎圣母院


• 拉丁区


• 卢森堡公园


• 卢森堡宫


• 地下骷髅穴

但4号线北部路段治安不佳，对此产生了一定的负面影响。

外部連結

• 巴黎大众运输公司


• BlogenCommun网站上对4号线的评论

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