巴黎地鐵4號線




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巴黎地铁4號線

MP 89 à Denfert-Rochereau par Cramos.JPG
啟用年代
1908年
运营商
RATP
车型
MP 89 CC法语MP 89 (52辆)
车辆存放所
圣旺
路線站數
27

12.1公里
平均站距
465公尺
营运日
每日
年均載客量
171

巴黎地鐵4號線(法语:Ligne 4 du métro de Paris)是巴黎地鐵次繁忙的路線, 於1908年通車。本線呈南北走向,自巴黎北部克里尼昂古門法语Porte de Clignancourt起,经巴黎北站、巴黎东站和蒙帕纳斯车站三大火车站、市中心商业区,至南部近郊的蒙鲁日镇,是巴黎地铁中首条利用河底隧道穿越塞纳河的线路。4号线全線為地下路線。




目录






  • 1 歷史


  • 2 线路走向与车站列表


    • 2.1 车站设施


    • 2.2 车站曾用名


    • 2.3 车站特色




  • 3 使用車型


  • 4 使用状况


  • 5 未來計畫


    • 5.1 线路延伸


      • 5.1.1 南延段


      • 5.1.2 北延段






  • 6 周边主要旅游景点


  • 7 外部連結





歷史




塞纳河大臂的的隧道施工场景




施工剖面图


关于巴黎地铁建设的想法源于1845年。铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁,而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路,双方争执数十年,直到巴黎交通状况持续恶化,暨1900年世博会临近,最终市政府的计划被采用,而4号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分。


1908年4月21日,克里尼昂古門站和夏特雷站之间的路段建成通车。最初的设计方案中,4号线将从卢浮宫一带笔直往南,穿越塞纳河以及法兰西科学院,进入左岸。但由于学院院士们一致反对让路轨从学院地下经过,影响科研,因此线路向东拐经夏特雷广场,之后穿越巴黎城岛,再拐往西南进入拉丁区,最后进入设计方案中的左岸路线。


塞纳河的河底隧道是隧道工程中最关键的一部分。传统的明挖回填法被沉管法所取代,两端封闭的隧道管从岸边用起吊机吊起,之后垂直放入河床中,再由牵引机牵引至预定管位,最后浇注固定。管内的施工工地进行了空气加压保证施工正常进行,多余的土被逐渐移去,直至管道达到技术要求为止。塞纳河大臂(城岛将塞纳河分为大小两支,分别称为大臂和小臂)使用了三根管,小臂使用了两根管。另外,由于这一带土层稳定性差,施工工场使用了十余根管子的冰冻盐水来达到-25℃,以冷冻土层。


1909年10月30日,拉斯帕伊站和奧爾良門站之间的路段通车。南北两段之间的左岸路线也经过一番斟酌,最终决定不再开挖拉斯帕伊大道,而是绕经蒙帕纳斯车站,虽然路程长些,但可以尽可能多的服务南北交通轴向上的各大火车站。


1910年1月9日,随着穿越塞纳河的河底隧道竣工通车,4号线亦全线通车。但随后的1月24日,巴黎发生水灾,瓦文站和夏特雷之间全部被淹没,列车服务路段大幅缩减。直至4月6日才恢复正常。此后线路一直未作大的改动。


1977年10月3日,大堂站為銜接大區快鐵的开通而重建。月台向东迁移了十余米,另外新修了330米长的隧道。


  • 2005年2月15日,RATP对公众宣布将4号线向南延伸至上塞納省的蒙鲁日和巴纽,工程分期进行,第一期先往南延伸一站至蒙鲁日镇,此后再往南延伸至凡尔登南法语Verdun-Sud (métro de Paris)小巴纽法语Petit Bagneux (métro de Paris)。南延段一期自2006年6月开工,2013年3月正式竣工通车。一期工程耗资1.5亿欧元,其中690万用于更新和增加列车。


线路走向与车站列表




马嘉德-鱼店站




巴黎北站




大堂站




夏特雷站




圣米歇尔站"俯瞰"




圣日耳曼-德佩站




蒙帕纳斯站




丹佛站




奥尔良门站




4号线的路轨中间装有铁栅栏防止自杀





































































































































































































































px

      车站名 所在地 转乘路线
  o  

克里尼昂古门
Porte de Clignancourt


18区

  o  

辛普朗
Simplon

18区

  o  

马嘉德-鱼店
Marcadet — Poissonniers

18区

(M)(12)
  o  

红堡
Château Rouge

18区

  o  

巴贝斯-洛舒雅
Barbès — Rochechouart

9区
10区
18区

(M)(2)
  o  

巴黎北站
Gare du Nord

10区

(M)(2)(5)
(RER)(B)
[T](B)(D)(E)[H][K]
ter Picardie
TGV Eurostar Thalys
  o  

巴黎东站
Gare de l'Est

10区

(M)(5)(7)
[T][P]
ter Picardie
ter Champagne-Ardenne
TGV
  o  

水塔
Château d'Eau

10区

  o  

斯特拉斯堡-圣德尼
Strasbourg — Saint-Denis

2区
3区
10区

(M)(8)(9)
  o  

雷奥缪尔-赛巴斯托波尔
Réaumur — Sébastopol

2区
3区

(M)(3)
  o  

艾蒂安·马塞尔
Étienne Marcel

1区
2区

  o  

大堂
Les Halles

1区

(RER)(A)(B)
[T](D)
  o  

夏特雷
Châtelet

1区
4区

(M)(1)(7)(11)(14)
(RER)(A)(B)
[T](D)
  o  

城岛
Cité

4区

  o  

圣米歇尔
Saint-Michel

5区
6区

(RER)(B)
[T](C)
  o  

奥德昂
Odéon

6区

(M)(10)
  o  

圣日耳曼-德佩
Saint-Germain-des-Prés

6区

  o  

圣苏比斯
Saint-Sulpice

6区

  o  

圣平
Saint-Placide

6区

  o  

蒙帕纳斯-比耶维纽
Montparnasse — Bienvenüe

6区
14区
15区

(M)(6)(12)(13)
[T][N]
ter Centre
ter Basse-Normandie
Tgvlogo2000.jpg
  o  

瓦文
Vavin

6区
14区

  o  

拉斯帕伊
Raspail

14区

(M)(6)
  o  

丹佛-罗什洛
Denfert-Rochereau

14区

(M)(6)
(RER)(B)
  o  

穆顿-杜维内
Mouton-Duvernet

14区

  o  

阿雷西亚
Alésia

14区

  o  

奥尔良门
Porte d'Orléans

14区

(T)(3)
  o  

蒙鲁日镇
Mairie de Montrouge


蒙鲁日


(車站名並非官方譯名)



车站设施


4号线的车站均为地底车站,绝大多数车站都设有两个侧式月台,右上左下。唯独奧爾良門站设有一岛一侧混合式月台,列车在西面的侧式月台落客后,利用终点环路进入东面的岛式月台载客返回。另外值得注意的是,4号线的月台路轨中间装有防止卧轨自杀用的铁栅栏。


全线车站都设有自动售票机、咨询处及列车即时资讯显示器法语SIEL (métro de Paris,部分车站设有残障人士设施和升降机。



车站曾用名




蒙帕纳斯车站的自动滚梯




  • 雷奧缪尔-賽巴斯托波尔站在1907年10月15日之前叫做"圣丹尼路站"。


  • 聖平站在1913年11月15日之前叫做"沃吉拉站"。


  • 斯特拉斯堡-聖德尼站在1931年5月5日之前叫做"圣德尼大道站"。


  • 馬嘉德-鱼店站在1931年8月25日之前是相对独立的两个临近车站: "马嘉德车站"(4号线)和"鱼店车站"(12号线)。


  • 蒙帕纳斯-比耶维纽站在1942年10月6日之前是相对独立的两个临近车站:"蒙帕纳斯站"(4、12号线)和"比耶维纽站"(6、13号线)。两站合并之后,月台之间的换乘通道安装了自动扶梯。



车站特色




城岛站




  • 雷奧缪尔-賽巴斯托波尔站用液晶屏展示着附近国家手工艺博物馆法语Conservatoire national des arts et métiers的艺术作品。


  • 巴貝斯-洛舒雅站的月台橱窗里展示着巴黎二战期间的日报摘要,照片等相关内容。


  • 奧德昂站的南面月台橱窗里是革命者丹敦的雕像,以及法兰西第一共和国的宣言。


  • 聖日耳曼-德佩站使用投影设备投影该地区的文学创作作品作为装饰。


  • 蒙帕纳斯-比耶维纽站以巴黎地铁路网的总设计师命名,月台上和滚梯换乘通道内也陈列着巴黎地铁百年来的工程摘要。


  • 穆顿-杜维內站是巴黎地铁最早进行翻新的地铁站,1970年代翻新时,月台墙壁改用红色石砖,不过在2007年3月13日第二次翻新过后重新换回白色石砖。


  • 聖米歇爾站和城岛站保留着建造伊始的风貌,月台站厅深度大,并且采用垂直式金属框架结构。其中城岛站的灯光照明别具特色。



使用車型




MP 89列车转给4号线之后车内相应的更换了路线指示牌


  • 起初,4号线和其它线路一样使用M1列车法语M1 (métro),1930年時,斯普拉格-汤普森列车法语Sprague-Thomson取代原有的M1列车行駛4號線。


  • 二战后,和1号线一样,4号线的饱和问题十分突出,基于之前11号线安装胶轮路轨系统的成功经验,当局决定将4号线也转换为胶轮系统,以提高行车效率和运载量。1966年,4号线继1号线和11号线以后也成功的转变为胶轮系统,从10月3日开始,列车逐步換成6节的MP 59列车法语MP 59,此次更新换代至次年7月17日完成。

  • 1997年自动化程度较高的MP 89列车法语MP 89投入1號線使用後,原先在1號線行駛的MP 59列车法语MP 59轉至4號線行駛,而隸於4號線的車輛則投入11號線使用,11号线固有的MP 55列车法语MP 55在两年后退役。

  • 2011年4月起,1号线开始投放最新的,无人驾驶的MP 05列车法语MP 05,同时,1号线原有的MP 89法语MP 89转给4号线使用,而4号线的MP 59法语MP 59开始陆续退役。2012年12月底,线上的MP 59全部退役,4号线开始只用MP 89列车载客。


使用状况


由于贯通了巴黎市区的南北轴向,4号线自1910年开通以来,客流量就一直居高不下。RATP采取了多种方法来缓解客流压力,包括更新为胶轮列车,增大载客量,增加发车频率,其中最重要的当属开通与之平行的RER B线。自1992年到2004年,4号线的客流量小幅增长了3.7%。起初,4号线的客流量高居榜首,不过在1997年被1号线超越。




































年份
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
客流量 (百万人)
148,6
142,2
140,2
122,5
133,5
130,9
135,7
135,1
131,9
139,8
134,9
138,1
154,1



4号线当中有几个车站的客流量要高于线上的其他车站,比如:




  • 巴黎北站3649万。


  • 蒙帕纳斯-比耶维纽站2946万。


  • 巴黎东站1566万。


  • 夏特雷站1284万。


  • 大堂站1263万。


  • 巴贝斯-洛舒雅站914万。


  • 斯特拉斯堡-圣德尼站876万。



未來計畫











蒙鲁日镇的工地



线路延伸



南延段


4号线将于2014年起继续动工兴建南延段二期工程,预计于2019年完工。待全部工程完成后,4号线的长度将达到13.3公里。原先,二期工程预计将耗资2.26亿欧元,其中1370万用于增加列车。2012年年初通过公众调查,线路走向经过些许调整,并计划在巴纽终点站后方新建车厂。这样工程预计将耗资3.37亿欧元。



北延段


根据法兰西岛规划办法语Schéma directeur de la région Île-de-France(SDRIF)的提议,由法兰西岛委员会法语Conseil régional d'Île-de-France于2008年9月25日通过将4号线向北延长至圣旺镇,和13号线以及14号线未来北延段对接。计划将在2007至2013年进行延长,但目前线路细节和财政状况尚不明了。



周边主要旅游景点




巴黎圣母院


4号线周边有丰富的商业旅游资源:




  • 跳蚤市场,位于克里尼昂古门法语Porte de Clignancourt北面的圣旺


  • 巴贝斯商业街法语Boulevard Barbès大地市场法语Tati (entreprise)黄金滴法语Quartier de la Goutte-d'Or所在地

  • 巴黎大堂

  • 巴黎城岛

  • 圣礼拜堂

  • 巴黎圣母院

  • 拉丁区

  • 卢森堡公园

  • 卢森堡宫

  • 地下骷髅穴


但4号线北部路段治安不佳,对此产生了一定的负面影响。



外部連結



  • 巴黎大众运输公司

  • BlogenCommun网站上对4号线的评论







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