洛杉磯軌道交通
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| 洛杉磯縣城市捷運 Los Angeles County Metro Rail | |
|---|---|
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| 概覽 | |
| 營運地區 |  美國加州洛杉磯縣 |
| 服務類型 | 城市轨道交通（重轨和輕軌） |
| 车站总数 | 80（13座车站正在修建） |
| 正線总数 | 6 |
| 技術數據 | |
| 路線長度 | 141.3公里（87.8英里） |
| 軌道標準 | 標準軌距（1,435毫米，4英尺8.5英寸） |
| 运营信息 | |
| 營運時期 | 1990年至今 |
| 日乘客量 | 368,067（平日，2013年6月）[1] |
| 运营单位 | 洛杉矶郡都会运输局（LACMTA） |
| 網站 | www.metro.net |
洛杉矶县城市轨道交通（Los Angeles County Metro Rail）又称：洛杉磯大眾捷運系統、洛杉矶郡城市轨道交通，简称洛杉矶地铁、洛杉磯捷運。该系统是美國加州洛杉磯縣地區的城市軌道交通系統，由洛杉磯縣都會運輸局負責營運。於二十世紀初中葉營運的太平洋電力鐵路紅色列車（Pacific Electric Red Car system）與洛杉磯鐵路的黃色列車（Los Angeles Railway Yellow Car lines），可視為今日系統的前身。目前，此系統擁有三條輕軌系統與兩條地下鐵路，路線總長共計117.64公里，62個車站。根據 2006年六月之統計，於非假日，每日運量約為27萬 6千9百人次。
目录
1 歷史
2 洛杉磯捷運路線
2.1 地鐵系統
2.2 輕軌系統
3 營運時間
4 票價
5 擴展計劃
6 擴展建議
6.1 官方建議
6.2 民間建議
7 參閲
8 參考文獻
9 對外連結
歷史
洛杉磯曾一度擁有全球最廣泛的電車系統：太平洋電力鐵路（Pacific Electric Railway）的「紅色列車」曾於全長1770公里（1100英里）的軌道網上運行，每天提供2800班列車服務。另外，洛杉磯鐵路（Los Angeles Railway）旗下的「黃色列車」也曾於市内及外圍地區的多數主要街道上運行。兩間公司提供的鐵路服務於1930年代初期達至載客量最高峰；二戰期間的載客量也曾回升。
後來，由於汽車日漸普及，導致路面交通越來越繁忙，連帶電車的行駛速度也越來越慢。另外，從1950年代起，中產階級人士紛紛遷往市郊地帶居住。這些市郊地帶的發展密度較低，居民出入主要靠汽車代步，對外交通也主要依賴高速公路網。一系列因素帶領下，公交系統的角色漸漸被公路網絡取代。多數電力鐵路營辦商（包括太平洋電力鐵路）都紛紛把旗下的電車服務轉型為巴士服務；有些營辦商更加倒閉。
洛杉磯大都會交通運輸局後來於1958年接管縣内餘下的客運鐵路線，但這些鐵路線也於數年内陸續停駛。最後一列紅色列車和黃色列車分別於1961年和1963年停駛，為有接近90年歷史的洛杉磯電車服務劃上句號。
經過多年爭議後（其中一度考慮採用單軌技術），交通局於1980年代動工建造數條新鐵路線。捷運藍線於1990年啟用，採用紅色列車於1961年停駛後剩下的部分路段，更標誌著鐵路公交服務重返洛杉磯。計劃更提及興建全長50多英里的地下鐵路線前往聖費朗度谷，帕薩迪納和東洛杉磯，但在財務因素及政壇爭坳下只建成其中的18英里。現時五條捷運線總共有118公里（73.1英里）的路軌；另外數項工程正在進行中。
洛杉磯捷運路線
洛杉矶郡都会运输局負責維護及營運大洛杉磯地區的六條捷運路線，其路線分述如下：
| 路線名稱 | 營運自[1] | 長度[1] | 車站數[1] | 終點站 | 種類 | 介紹 |
|---|---|---|---|---|---|---|
 洛杉矶轻轨蓝线 | 1990 | 22 mi（35 km） | 22 | 7th Street/Metro Center (7街/大都會中心站) ↔ Downtown Long Beach | 輕軌 | 自1961年太平洋電氣紅線系統（Pacific Electric Railway Red Car system）停駛後，捷運藍線是洛杉磯地區第一條現代化的城市軌道運輸線 |
 洛杉矶轻轨博览线 | 2012 | 15.1 mi（24.3 km） | 19 | 7th Street/Metro Center (7街/大都會中心站) ↔ Downtown Santa Monica | 輕軌 | 二期工程會將本線延伸至聖塔莫尼卡，已經開始施工。 |
 洛杉矶轻轨金线 | 2003 | 31 mi（50 km） | 27 | APU/Citrus College ↔ Atlantic | 輕軌 | 往洛杉磯東區（East Los Angeles）的延伸段中有大概1.8英里路段經過Boyle Heights；因該區的路面較為狹窄，該路段將採用地底運行， 當中包括兩個地下車站。 |
 洛杉矶轻轨绿线 | 1995 | 20 mi（32 km） | 14 | Redondo Beach ↔ Norwalk | 輕軌 | 連接南灣區的Marine/Redondo 車站和洛沃克車站。本線主要在105號州際公路的中央分隔帶上行駛，並是區内唯一一條與其他路面完全分隔的輕軌路線。於Aviation/LAX有免費接駁巴士前往洛杉磯國際機場。 |
 洛杉矶地铁紫线 | 2006[a] | 6.4 mi（10.3 km）[2] | 8 | Wilshire/Western ↔ Union Station (聯合車站) | 重軌 | 本為紅線的支線，從Union Station到Wilshire/Vermont和紅線共用軌道，2006成為獨立路線 |
 洛杉矶地铁红线 | 1993 | 16.4 mi（26.4 km）[2] | 14 | North Hollywood (北好萊塢站) ↔ Union Station (聯合車站) | 重軌 | 在1993年，開通至Westlake/MacArthur Park車站。於1999年沿好萊塢大道開通到好萊塢車站，隨後在2000年開通至北好萊塢車站。 |
洛杉磯捷運路線圖
地鐵系統
一輛紅線列車駛經Wilshire/Vermont車站
時至1963年，洛杉磯的所有電車路線都已經停駛，而隨後的城市發展亦主要集中於建設高速公路網絡。然而，隨著都會區内的人口飆升至一千四百萬，交通擠塞問題愈見嚴重，而有關當局亦明白單靠興建高速公路並無法解決交通問題。洛杉磯縣的居民於1980年代投票，通過徵收銷售稅（每次交易徵收半美分）來集資興建鐵路網。
繼首條輕軌於1990年啟用後，首條地下鐵線（紅線）經過七年時間建造後，亦於1993年啟用。地下鐵系統早期由兩條支線組成，到2006年則正式一分為二：紅線現在由洛杉磯市中心，經好來塢前往北好來塢；紫線則沿著Wilshire大道，連接市中心和韓國城。在2006年第二季度，紅線和紫線的週日平均載客量總共達139,200人次。[3]紅線和紫線的列車使用第三軌供電，因此無法於輕軌路線上行駛。
地下車站的建造預算内，0.5%被預留作美化車站和公共藝術用途，而所有地下車站的設計也頗為獨特。另外，因為洛杉磯鄰近斷層，地下隧道在設計時已考慮地震的因素，更能抵受高達芮氏地震規模7.5的地震。
輕軌系統
一輛金線列車抵達帕薩迪納終點站。
洛杉磯的電車系統停駛27年後，市内的首條現代輕軌線（藍線）於1990年啟用。五條捷運線中，三條是輕軌線（藍線，綠線和金線）。輕軌線列車採用架空電纜供電，因而不可於地下鐵線運行。正因如此，藍線的終點站設於第七街/都會中心站（7th St/ Metro Center）而非聯合車站（Union Station）；乘客如想從藍線前往聯合車站換乘其它路線，中途需要換乘紅線或紫線地下鐵。
藍線和金線主要在地面運行，部分經過人口稠密處的路段則架空或地底運行。綠線則與其他路面交通完全隔離，部分路段於世紀公路（I-105）的中央分隔帶上運行，南部路段則架空運行。
洛杉磯輕軌系統的載客量在全美輕軌系統中排行第三，週日平均載客量在2006年第二季度總共達137,700人次。[4]此外，藍線的載客量在全美輕軌路線中排行第二，週日平均載客量達80,000人次，僅次於波士頓的綠線（204,800人次；雖然波士頓綠線的服務範圍較廣）。[5]
營運時間
一般而言，洛杉磯捷運系統營運時間為早上五點至午夜十二時。然而，某些的路線有更長的營運時間。
票價
洛杉磯捷運之票大多數採行榮譽制，輕軌車站之出入口，至少設有兩台自動售票機，但沒有任何人工或自動之驗票系統。然而，捷運警察不定期在車站抽驗。若乘客未先行購買車票，將可能面對最高美金$250之罰金與48小時之社區服務。
以下之金額皆為美元（自2014年9月15日起）。
洛杉磯捷運的儲值卡稱為TAP，可用於搭乘洛杉磯捷運鐵路與公車，以及其他洛杉磯巴士系統，卡片售價2美元並可重複加值使用，可以於車站自動售票機買到。
| 车票类型 | 普通票 | 年長者 障礙者 | 大學生 職校生 | 學生 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|
单程票 | $1.75 | 離峰$0.35 尖峰$0.75 | $1.75 | $1 | 轉乘銀線與Metro Express巴士需額外收費 |
一日通行券 | $7 | $2.50 | - | - | 可使用所有服務 |
七日通行券 | $25 | - | - | - | 轉乘銀線與Metro Express巴士需額外收費 |
30日通行券 | $100 | $20 | $43 | $24 | 轉乘銀線與Metro Express巴士需額外收費 |
30日通行券+Zone 1通行券 | $122 | - | - | - | 可使用所有服務 |
轉程其他巴士系統的優惠 | $0.50 | $0.25 | $0.50 | $0.50 |
擴展計劃
洛杉磯西區捷運路線圖，包括紫線延伸段和博覽線（淺藍色）
擴展建議
官方建議
- 紫線：建議中紫線會被延伸至聖塔莫尼卡。此建議獲洛杉磯市長及交通局前主席維也拉戈薩支持，但尚未獲得撥款。另外，在多年前一次甲烷氣爆炸後，代表Miracle Mile地區的美國國會眾議員Henry Waxman提案禁止在該區進行地下隧道工程。此法案已於2007年2月被眾議院撤消，並已提交參議院審閲。如法案被參議院撤消，將為延伸紫線的建議除去一大障礙。
- 地區連接線（Regional Connector）：這建議可追溯至1970及80年代，提倡以輕軌線連接長灘和帕薩迪納的計劃。現在的藍線和金線皆源自當年的計劃（而金線亦曾被稱為「帕薩迪納藍線」），但中途連接兩線的路段卻從未興建。交通局於2005年表示有意再度探討此計劃。
- 金線：交通局現正打算利用位於聖基比利奧谷，原屬Atchison, Topeka及Santa Fe鐵路的固有路軌，將金線北部支線的終點站從帕薩迪納延伸至聖貝納迪諾縣的Montclair市，甚至安大略市國際機場。由於這一帶的人口密度比較低，此延線的預期載客量亦比其他計劃低，而本計劃亦可能較後才落實興建。縱使如此，當地23個城鎮的居民仍普遍支持此計劃。當局希望第一期工程可於2007年動工並於2010年完工，但計劃到目前為止仍未獲得撥款。整個延線計劃完成後，金線的總長度將超越50英里（80公里），成為網絡中最長的鐵路線。
- 綠線：當局有可能興建一條綠線支線前往洛杉磯國際機場，以配合機場的翻新工程。洛杉磯市議員Bill Rosendahl提議將此支線沿著林肯大道進一步伸延至Marina Del Rey甚至Venice。此外，交通局過往亦有研究將綠線向東延伸至洛沃克的Metrolink通勤鐵路站。
民間建議
民間的鐵路運輸支持者亦提出過下列建議：
黃線：一條連接北好來塢和洛杉磯市中心的輕軌線，沿途為伯班克，Glendale，Silver Lake和Echo Park提供捷運服務。不過，建議中的其中一段路線被伯班克市改成單車徑，減低此計劃可落實的機會。
- 銀線：一條連接好來塢和埃爾蒙特的輕軌線，途經聖基比利奧谷，南加州大學醫學院，洛杉磯縣醫院和洛杉磯市中心等。
- 海港線：主要服務海港地區（例如聖伯多祿）的居民，讓他們可以更容易換乘其它捷運路線。建議中路線採用交通局現時管理，但已棄用多年的Harbor Subdivision。[6] 此路線亦會構成「洛杉磯國際機場快線」的一部分。
參閲
- 世界城市軌道交通列表
參考文獻
^ 1.01.11.21.3 Facts At A Glance. Metro. July 12, 2013 [July 13, 2013].
^ 2.02.1 Regional Connector Transit Corridor Project Contract No. E0119 – Operations and Maintenance Plan (Final) (PDF). 2.1 Metro Light Rail Overview. Los Angeles County Metropolitan Transit Authority: 2–1. September 10, 2013 [2017-05-19].
^ APTA Heavy Rail Transit Ridership Report, Second Quarter, 2006 互联网档案馆的存檔，存档日期2007-06-21.. Retrieved December 29, 2006
^ APTA Light Rail Transit Ridership Report, Second Quarter, 2006 互联网档案馆的存檔，存档日期2007-06-21.. Retrieved December 29, 2006
^ 存档副本. [2007-01-27]. （原始内容存档于2006-10-23）. 已忽略文本“2006-10-23” (帮助)
^ "Harbor Subdivision Technical Feasibility Analysis." Metropolitan Transportation Authority Memo, 17 January 2007. http://www.mta.net/board/Items/2007/01_January/20070117P&PItem6.pdf
對外連結
- Official Metro website
- Gold Line Foothill Extension website
- Official Gold Line Eastside Extension website
- History of the Metro Rail System
Citizens For A Harbor Line website- The Transit Coalition
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博览线
橙线
银线
Crenshaw/LAX Transit Corridor
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