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巴黎地铁5號線
	; ;
啟用年代	; 1906年
运营商	; RATP;
车型	; MF 01（法语：MF 01） (50辆)
车辆存放所	; 博比尼
路線站數	; 22
	; 14.6公里;
平均站距	; 697公尺;
营运日	; 每日
年均載客量	; 86.1

巴黎地鐵5號線（法语：Ligne 5 du métro de Paris）為巴黎地鐵路網之一，於1906年通車。本線略呈"厂"字型，自巴黎東北方的博比尼起，向西南经巴黎北站、巴黎东站後轉南，经共和广场和巴士底，穿越塞纳河，最终訖於5、6、7三條地铁線交會的意大利广场。

歷史

开通之初的奥斯特里茨车站

5号线穿越塞纳河的路径

关于巴黎地铁建设的想法源于1845年，铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁；而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路，双方争执数十年。直到巴黎交通状况持续恶化暨1900年世博会临近，最终市政府的计划被采用，而5号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分。

5号线通车的同时，4号线尚未南北贯通，故5号线实际上是巴黎第一条南北向穿越塞纳河的地铁。

1903年11月，用于5号线穿越塞纳河的奥斯特里茨铁桥开工建设，铁桥的设计长度仅有140米，以此避免在河中加装支撑柱来给过往船只带来不便。

1906年6月2日，義大利廣場站和奥斯特里茨车站（当时叫做奥尔良车站）之间的路段通車。同年7月13日，铁桥完工，线路从桥上穿越塞纳河，通过一个极大地弯角下陡坡，即拉佩河边街铁桥（法语：Viaduc du quai de la Rapée），向北延伸至拉佩河边街站（法语：Quai de la Rapée (métro de Paris)）（当时叫做马萨广场）。然而由于北部路段尚未完工，而乘客又迫切需要在1号线和5号线之间提供一个换乘点，于是7月28日线路暂时延长至巴黎里昂车站。12月17日，该临时性的延长被撤销，改向北延长至雅克·邦塞尚站（当时叫做朗克里站），弃用的铁路成为财政线（法语：Voie des Finances (métro de Paris)）。

1907年10月14日，为了方便未来6号线（当时仅运行意大利广场和民族广场之间）的运营而不至于发生月台共用的冲突，2號南線的凱旋門站和義大利廣場站之間的路段併入5號線，5号线变成"J字形"。同年11月15日，线路再向北延伸至巴黎北站。

1939年9月2日，阿森纳站因二战爆发而关闭。

1942年，5号线计划再向东北延伸。为了使各条地铁线长度更加均衡和便于运营，自10月6日起凱旋門站和義大利廣場車站之间的路段併入6号线，6号线因此变成和2号线互补的南环形，5号线再度变回南北向。同年10月12日，线路向东北延伸至庞丹教堂站，因此巴黎北站另选新址重建，原巴黎北站终点转为内部员工使用，至此5号线基本定型。

1985年4月25日，线路再向东北延伸至博比尼-巴勃罗·毕加索站。

线路走向与車站列表

博比尼-庞丹-雷蒙·克诺站

庞丹门站

饶勒斯站

共和广场站

拉佩河边街站

列車行經奧斯特里茨铁橋

奧斯特里茨車站

義大利廣場站內景

	车站名	所在地	转乘路线

o	博比尼-巴勃罗·毕加索 Bobigny — Pablo Picasso	博比尼
•	博比尼-庞丹-雷蒙·克诺 Bobigny — Pantin — Raymond Queneau	博比尼庞丹
•	庞丹教堂 Église de Pantin	庞丹
•	奥什 Hoche	庞丹
•	庞丹门 Porte de Pantin	19区
•	乌尔克 Ourcq	19区
•	罗米耶 Laumière	19区
o	饶勒斯 Jaurès	10区 19区
o	斯大林格勒 Stalingrad	10区 19区
o	巴黎北站 Gare du Nord	10区	ter Picardie TGV Eurostar Thalys
o	巴黎东站 Gare de l'Est	10区	ter Picardie ter Champagne-Ardenne TGV
•	雅克·邦塞尚 Jacques Bonsergent	10区
o	共和广场 République	3区 10区 11区
o	奥贝坎普 Oberkampf	11区
•	里夏尔-勒诺瓦 Richard-Lenoir	11区
•	布雷格-萨本 Bréguet — Sabin	11区
o	巴士底 Bastille	4区 11区 12区
•	拉佩河边街（法语：Quai de la Rapée (métro de Paris)） Quai de la Rapée	12区
o	奥斯特里茨车站 Gare d'Austerlitz	5区 13区	ter Centre
•	圣马塞尔 Saint-Marcel	13区
•	坎波-佛米奥 Campo-Formio	13区
o	意大利广场 Place d'Italie	13区

（車站名並非官方譯名）

车站设施

巴黎东站的跨月台换乘

除奧斯特里茨車站为架空车站，拉佩河边街站（法语：Quai de la Rapée (métro de Paris)）为地面车站，博比尼终点路段有很长的一段位于地面之外，5号线其余路段和车站均设于地下。大部分车站都设有两个侧式月台，右上左下，唯独博比尼-巴勃罗·毕加索站因终点之故，设有一岛一侧混合式月台，供列车调头返回或存放之用。博比尼-庞丹-雷蒙·克诺站因建造年代之故，为岛式月台。庞丹門站亦设有一岛一侧混合月台供列车存放之需。義大利廣場站呈弧度较大的岛式月台，列车通过终点环路进入月台落客和载客之后返回，而无需掉头。不过这个新修的环路到2009年1月19日才投入使用，此前列车进站和返回必须要在车站尽头进行掉头。

巴黎东站是巴黎地铁为数不多的跨月台转车站，乘客在5号线的北行月台和7号线的北行月台之间可进行换乘。

全线车站都设有自动售票机、咨询处及列车即时资讯显示器（法语：SIEL (métro de Paris），部分车站设有残障人士设施和升降机。

车站曾用名

庞丹门站的音符

拉佩河边街站（法语：Quai de la Rapée (métro de Paris)）在1916年6月1日之前叫做"奥斯特里茨桥站"，而在更早的1907年10月15日之前叫做"马萨广场站"。

奧斯特里茨車站在1930年10月15日之前叫做"奥尔良车站"，而后在1979年彻底去除了"奥尔良"的字样。

史達林格勒站在1946年2月10日之前叫做"奥贝维埃-维耶特大道站"，为纪念斯大林格勒战役而改名。

雅克·邦塞尚站在1946年2月10日之前叫做"朗克里站"。

车站特色

封闭的阿森纳站入口

阿森纳站是巴黎地铁幽灵车站之一，坐落于巴士底站和拉佩河边街站（法语：Quai de la Rapée (métro de Paris)）之间，乘客可以从列车穿行的隧道中看到废弃的月台。

巴士底站的北行月台墙基就是当年巴士底监狱的城壕，于1905年修建地铁时发现。

奧什站的月台橱窗里是法国大革命时期著名将军拉扎尔·奥什（法语：Lazare Hoche）的半身像，以及其生平照片。

庞丹門站由于毗邻巴黎音乐城，月台的壁砖上装饰了不少音乐符号。

使用車型

线路启用伊始，采用3节的M1列车（法语：M1 (métro)）。后随线路向北延伸，很快增加到4节並更换成金属的斯普拉格-汤普森列车（法语：Sprague-Thomson）。

5号线在1978-1980年间更换上MF 67列车（法语：MF 67），為每一辆5節。2011年6月-2013年7月，MF 67列车被现代的MF 01列车（法语：MF 01）替换。现在5号线全部采用MF 01列车。

使用状况

南北走向的5号线是巴黎地铁系统中一条客流量中等的线路，客流量虽然只相当于1号线的一半，但同时亦达到10号线的2倍。从1992年到2004年，该线路的客流量稳定的增长了11.2%。

年份	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004
客流量（百万人）	77,4	75,4	74,1	66,2	70,8	72,3	74,7	74,6	77,7	76,4	77,7	75,9	86,1

5号线当中有几个车站的客流量要高于线上的其他车站，比如：

巴黎北站3649万

巴黎东站1566万

共和广场站1514万

意大利广场站1310万人

巴士底站1304万人

奥斯特里茨站873万

未来计划

线路延伸

南延段

法兰西岛规划办（法语：Schéma directeur de la région Île-de-France） (SDRIF) 已提交了向南延伸两站至朗吉广场（法语：Place de Rungis）的规划, 并由法兰西岛委员会（法语：Conseil régional d'Île-de-France）通过, 将于2021-2027年完成. 但该计划遇到了较大的技术难题, 就是5号线向南延伸必须穿越同一水平面上的6号线.

北环转乘站

根据SDRIF此前的规划，法兰西岛北环轻轨（隶属远郊铁路Transilien）将于2014-2020年间投入使用。届时5号线在博比尼终点路段将会增加一个车站和北环铁路进行换乘。而该车站的用地在1985年线路最后一次延长时已经征用，但目前尚无任何动作。

周边主要旅游景点

巴士底广场

巴士底广场

巴士底歌剧院

圣马丹运河

维耶特公园

巴黎音乐城

外部連結

[1] 巴黎大众运输公司

[2] BlogenCommun网站上对5号线的评论

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